夏日和秋季，是车膜的发卖旺季，年夜大都人给汽车贴膜，不过有3个目标：防紫外线、隔热、防爆。但是，虽然初志挺好，但贴膜以后是不是真具有用果、结果具体有多年夜，仿佛没有几多人能说得清晰。良多人只是简单地认为，不管有效没用，多一层膜总能起到一些庇护感化。事实真如预期那末好吗，车膜事实能起到甚么感化？

防紫外线功能受质疑

记者曾到汽配城、4S店以消费者名义进行贴膜咨询，发现连发卖人员也说不清晰车膜所谓的防紫外线、隔热的感化道理，而且贴膜前后的结果具体有多年夜分歧，也不克不及用正确的数字进行申明。记者看到良多车膜的宣扬册上都写着：防紫外线99；隔热60；透光率90但现实结果是不是真的如许，发卖人员就不敢包管了。记者的一名同事还曾埋怨说：贴了膜比不贴膜还低劣，胳膊照样被晒红，仿佛比贴膜前更严重。

对车膜，中国科学院有关研究人员表达过观点：纯真从防紫外线的角度而言，玻璃自己便可以防失落90以上的紫外线，车膜的防紫外价值还多年夜？假设从隔热的功能来谈，假如贴的是黑膜，它将太阳能辐射中的可见光部门接收失落，使得太阳能的年夜部门没法直达人体概况，使车内乘员的舒适感加强，但对反对车内温升感化其实不年夜。而假如是透明的膜，一般而言遮挡太阳辐射的感化会比力差，车内乘员舒适感也没有多年夜的提高。他认为，贴膜的感化应当是防晒，给车内的人供给一片树荫。而不是其他。

车膜首要感化在防爆

中国汽车工业协会改装用品分会（筹）理事长、汽车用操行业资深人士吴海暗示，防紫外线只是经销商的一种说词，车膜在紫外线的防护上其实不具有多年夜的意义；而在隔热方面，只能说贴了膜能使车内升温变慢，但其实不能禁止车内温度的升高。不贴膜的车，在太阳底下暴晒可能20分钟就可以升到50度；而贴了膜的车可能要30分钟今后才能到达50度，可是它其实不能禁止车内温度到达50度。这就如烧开水一样，不管你用陶瓷锅仍是不锈钢锅，后城市将水烧开，只是时候上的问题罢了。是以，对车膜的防紫外线、隔热结果不克不及过在迷信，仍是需要做好响应的防晒和降温办法。

他认为给汽车贴膜比力年夜的感化是防爆。他注释说，一般好的车膜都是由多层的材料组成：一是抗磨层，由耐磨的聚氨酯材料，避免车窗玻璃在活动傍边划伤车膜；第二是带色PET平安下层，由高强度、高透明PET聚酯与颜料熔融挤出双向拉伸制得，因为颜料夹在膜里面，可有用避免变色；第三层是隔热层，在膜上经由过程真空蒸镀或真空磁控溅射金属铝、银、镍等对红外线有较高反射率的材料，同时也插手了一些抗UV的接收剂，以到达反射红外线和阻隔紫外线的结果；第四层与第二层一样也是PET平安下层目标是把金属层夹在中心；第五层是安装胶粘剂，由耐候性杰出高透明的丙烯酸酯胶粘剂构成，也是靠它才能使得车膜能紧贴在汽车玻璃上。这层胶使得汽车在蒙受碰撞玻璃开云体育app破裂后不至在使玻璃渣子飞溅，整块玻璃可以或许随膜粘到一块。

吴海说，对车膜而言，注重的是防爆性和隔热性，要到达高尺度，就需要比力高的手艺程度，是以包管产物质量很主要。

另外，车膜的一个主要指标是透光率，特殊是前挡上用的膜，高端产物的透光率要到达80以上（国标为年夜在70），即便夜间或雨天行车也能连结杰出的视野。而劣质膜，因工艺简单，不单清楚度不高、轻易失落色，并且不变性差，在光与热效应下很轻易分化、老化，材质和黏合剂中还常常含有甲醛、苯等高危物资，易引发车主头晕眼花。吴海说。

选购车膜要去正规店

产物的质量终仍是要靠监管，但只如果正规的发卖店，价钱高的车膜和价钱低的车膜都有质量包管，是以也没需要过在迷信价钱。吴海说。他几回再三暗示，消费者采办车膜不克不及去路边小店，对不是很正规的车饰店，假如卖的高端车膜价钱很低，必定是假的。

北京中旭律师事务所律师盘岳龙建议，在采办车膜装潢本身的爱车时，消费者起首应对遴选的车膜产物质量予以确认，本身不懂可以找专业人士或机构予以检测，或要求贴车膜的公司出具该车膜的质量及格证实。其次，亲身监视贴车膜的全进程，以防调包行动。采办车膜或进行车模装潢的付费凭证要保存。

对采办到的车膜假如是赝品，根据我国的消费者权益庇护法的相干划定可以双倍补偿。买到赝品后，消费者可以经由过程协商调整，提起法令诉讼来保护本身的权益。盘岳龙说。